陇海路下的“偷挖”隧道

——城轨公司郑州桐柏路下穿隧道工程施工侧记

编辑发布:网站新闻编辑部   时间: 2021-05-08 【字体:

    本站河南郑州讯:“快看,陇海路下面被掏了两个‘大洞’!”4月26日,封闭7年之久的施工围挡一经拆除,便引来不少周边市民的围观。而大伙儿口中所说的“洞”,正是由城轨公司所承建的郑州桐柏路下穿陇海路隧道工程。

    “‘凭空’出现的隧道之所以会让大家感到惊讶,这事儿还得从2014年说起。”面对郑州电视台的采访,项目副经理汪先国述说起项目建设的点滴。早在2014年,城轨公司就中标郑州地铁五号线1标、12标项目,五站四区间的施工任务,项目花了足足4年时间精心“雕琢”,直到2019年5月郑州地铁五号线正式通车。“五个车站中,属陇海西路站的周边环境最为复杂。”在“地铁为主、相关多元发展”建设思路指引下,项目在五号线开通的同一年,一举揽下了现如今的这项市政下穿隧道配套工程。

    “当年陇海西路站的施工围挡还未拆除,我们就又在里面接着干起了市政隧道,很多市民还以为地铁工程尚未完工,没想到我们竟‘偷着’多建了一条隧道。”据介绍,陇海路与桐柏路的交叉口一直是郑州市内交通较为严重的“堵点”,近年来,为缓解交通压力,陇海路高架桥、地铁5号线、桐柏路下穿隧道依次建成。说是“偷着干”的隧道一点也不过分。该项目位于郑州市二环老城区,周边多是商业总部办事单位,且各类管线分布错综复杂,加之项目370多米U型结构没有施工便道,围挡边离基坑边只有不到2米施工风险极高。为保障市民白天的基本通行,降低施工风险,对于钢支撑安拆、混凝土浇筑、物料吊装等工作,项目都选择在夜间默默的进行。

    短短850米的下穿隧道,饱含着城轨人的工匠之心。汪先国回忆说,最难的还是“打围”。“隧道北起汝河路南至颍河路,中间下穿陇海高架桥,工程完工后呈现在大家面前的是‘四位一体’的立体交通,一层是地铁,二层是下穿隧道,三层是路面,四层是高架桥。”桐柏路与汝河路原本是8车道,需进行车道缩减,打围成4车道,依据郑州市区不设环岛型围挡的惯例,经过跟交警、城管、业主的多次协商筹划,鉴于特殊的施工环境,该项目最终成为唯一一个在十字路口成功打围的项目。

    打围后,受制于司法局大楼未拆迁影响,场地内最窄的保通道路只有7米。所有的钢筋下料都是吊车在基坑里进行,所有的混凝土浇筑都是夜晚封路施工。“晚上10点封路,清晨6点复原,白天我们是现场安全员,晚上就变身为交通指挥员。”负责晚班作业的安质部安全员郑清让风趣地说:“6根10千伏高压电缆、4根自来水管、3处天然气管、2根热力管……横跨基坑的管线数不胜数,产权单位多到都可以造一张表。”尽管如此,面对外界协调不畅的重重压力,项目始终以诲人不倦的精神挨个走访,经过一次次的努力和详细摸排,每个现场管理人员都变成了“管线活地图”不说,更成功地迁改自来水管道400米、天然气管道300米,将制约施工的线路“排除”在了隧道以外。

    最关键的一环是隧道的下穿开挖,而项目所施工的这条“路”正可谓“上有猛虎,下有豺狼”。“头顶”上方是车辆川流不息的陇海路,下方是陇海西路站~中心医院站和桐淮站~陇海西路站两条地铁隧道。按照设计规范,下穿隧道基坑开挖中对既有运营地铁结构影响需小于4.8mm,而在项目的精细化施工与严格控制下,最终以小于2mm的沉降值平稳穿越了“风险区”。

    “正如老百姓所说,在下一步的隧道路面施工中,我们将继续秉承高标准建设和快速施工理念,将施工影响降到最低,‘偷偷’干出一个民生工程,早日将这个多维度的立体化交通枢纽交付郑州市民。”项目党工委书记秦贵芳表示,下穿隧道的完工标志着项目整体施工取得重要进展,为公司创誉郑州市政类工程市场注入了全新动能。(文图/张玺 黄璐 审稿/何赟)


下穿隧道工程鸟瞰